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，成本低。在我國現(xiàn)行的油輪中，單次運輸量基本能達到30萬噸，而我國鐵路運輸很大運量的大秦重載其運力僅為3萬噸，輪船運輸量可以達到鐵路運量的10倍以上，但其運輸成本遠低于現(xiàn)階段鐵路的運輸成本。

航空運輸時效高

，但運輸網絡匱乏

航空運輸高速增長

，但與發(fā)達國家存在差距。根據(jù)中國交通年鑒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2014年我國民航貨郵走周轉量中貨物周轉量為179.72億噸公里，年均復合增速為10.7%，但與高收入國家的1418.34億噸公里還存在較大的差距。

航空運輸時效高，但航空網絡匱乏

。相對于其他運輸方式，航空運輸商品能夠在極大程度上縮小商品的運輸時間，運輸時效基本是鐵路運輸?shù)?倍以上，是公路運輸?shù)?倍以上。但我國航空運輸?shù)母采w網絡范圍極其有限，這在很大程度上限制了我國航空運輸業(yè)的發(fā)展。截至目前，我國擁有機場的城市基本為經濟發(fā)達的城市，航空產品運輸只能在極少數(shù)的城市間運行，航空運輸如果不借助其他運輸方式將很難完成整個產品的運輸。

多式聯(lián)運可實現(xiàn)優(yōu)勢互補

，削弱單一運輸方式影響

根據(jù)多式聯(lián)運是否包含航空運輸來劃分

，多式聯(lián)運主要分為海陸聯(lián)運和海空聯(lián)運兩種，其中海陸聯(lián)運主要用于對運輸時效要求不太高，同時對成本較為敏感的貨物