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強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

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強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　10月28日

，工信部發(fā)文，再次強(qiáng)調(diào)2020年1月1日起

，三軸欄板式

、倉柵式半掛車的所有車輪應(yīng)裝配盤式制動器和氣囊懸架。因此在本屆中國商用車展上

，所有的車橋企業(yè)展出均展出了大量的盤剎氣囊橋產(chǎn)品，向外界展示了自己所做的充足準(zhǔn)備

。但是話說回來

，對于這兩類車型，強(qiáng)制盤剎氣囊橋

，到底有沒有必要？

● 盤剎氣囊橋到底有什么優(yōu)勢

？是否具有壓倒性

？

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　首先就盤剎來說，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)為制動響應(yīng)速度快

，因此搭配ABS

、EBS系統(tǒng)，可以顯著縮短制動距離

。據(jù)測算，49噸標(biāo)載

，在剎車?yán)鋺B(tài)情況下

，盤剎的制動距離大約為66.22米，而鼓剎的制動距離為88.72米

。有優(yōu)勢，確實(shí)也比較明顯

，但老實(shí)說

，冷態(tài)的這個(gè)差距并不是大家強(qiáng)烈“安利”盤剎的根本原因。大家對盤剎的期待主要是它具有良好的抗熱衰退性

。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　確實(shí)，盤剎的抗熱衰退性能比鼓剎更好

，但實(shí)際上它也有個(gè)度

。事實(shí)上

，盤剎在長下坡路段的溫度會比鼓剎更高（詳見《盤剎散熱快鼓剎力道大

？我們都錯(cuò)了》），在連續(xù)高溫的工況下

，如果持續(xù)使用剎車，會加快剎車片的磨損

，甚至導(dǎo)致制動盤開裂

。并且，盤剎不能淋水（激冷有開裂風(fēng)險(xiǎn)）

。因此在不配備液力緩速器的情況下，盤剎在長下坡路段甚至是不如鼓剎加淋水器可靠的

。所以

，強(qiáng)制盤剎，還不如強(qiáng)制液力緩速器更有效果

。

對于氣囊懸架來說，它的優(yōu)勢主要有兩個(gè)

，一個(gè)是自重輕

，一個(gè)是減震效果好。

　　自重輕

，主要是為了在標(biāo)載情況下多裝貨物。但事實(shí)上

，對于倉柵

、欄板車來說，對自重比較敏感的細(xì)分領(lǐng)域主要是煤炭

、砂石料的運(yùn)輸。但氣囊懸架在這種裝卸環(huán)境中

，可靠性會受到挑戰(zhàn)

。

　　而減震效果，對于倉柵

、欄板車來說，必要性就更小了

。我相信也不是相關(guān)部門強(qiáng)制氣囊懸架的主因

。真正把它推向前臺的，其實(shí)是氣囊的一個(gè)“缺點(diǎn)”

，那就是承載能力不如鋼板，車輛無法超載

。

　　但超載的重災(zāi)區(qū)主要還是砂石料運(yùn)輸

，還是前面所說的，氣囊懸架在這種裝卸環(huán)境下的可靠性到底如何

？到時(shí)候不僅不能超載了，甚至有些無法運(yùn)輸了

，有些“因噎廢食”的感覺

。

● 既然如此推它的目的是什么？

　　首先為明顯的原因

，就是上文所說的“治超”。一方面

，通過這兩種給超載“重災(zāi)區(qū)”車型強(qiáng)制裝配氣囊懸架

，直接“閹割”其超載能力

；另一方面

，相關(guān)部門也是希望能引導(dǎo)大家購買廂式車

、側(cè)簾車等封閉車型——這類車型往往不容易超載，并且貨箱封閉

，對道路也更加安全

。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　但這種引導(dǎo)恐怕有些一廂情愿

。掛車作為生產(chǎn)工具

，是服務(wù)于生產(chǎn)的。物流裝備的升級是要和物流行業(yè)的發(fā)展相輔相成的

。我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中散戶占比較高，貨源不穩(wěn)定

，這就導(dǎo)致了倉柵車這種“百搭車型”更具市場

；歐洲貨運(yùn)集中，貨源固定

，并且托盤化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸更完善

，因此廂式

、側(cè)簾式掛車更具優(yōu)勢。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　另一方面

，倉柵車用戶中有相當(dāng)大的比例是運(yùn)煤客戶。如此一來

，盤剎氣囊橋在煤場中會有損壞危險(xiǎn)

、封閉車型的裝卸效率較低，屆時(shí)很有可能會出現(xiàn)“無車可用”的尷尬境地

。近年來，以鑼響為代表的諸多倉柵車企業(yè)都在推廣輕量化車型

，并且市場占比非常高——它不是“百噸王”的那種“偽需求”

，而是實(shí)實(shí)在在為中國運(yùn)輸行業(yè)做了巨大行業(yè)的“老黃牛”

。還是前文所說

，有“因噎廢食”的感覺。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　除了治超之外

，這項(xiàng)政策的另一個(gè)目的

，應(yīng)該是“推動半掛車行業(yè)發(fā)展”。近年來

，商用車主機(jī)廠們通過一次次的排放法規(guī)升級，帶動了整車品質(zhì)的提升

，許多產(chǎn)品能力差的企業(yè)都被逐漸地淘汰出局

。

　　但反觀掛車企業(yè)

，法規(guī)升級慢

，因此有許多產(chǎn)品能力較差的企業(yè)

，依靠著價(jià)格低廉

，甚至違規(guī)操作，占據(jù)著大量的市場

，甚至有“劣幣驅(qū)逐良幣”的趨勢

。在這種情況下，大家都期待著此次法規(guī)的升級能夠規(guī)范掛車產(chǎn)業(yè)

，重新派發(fā)“發(fā)展門票”。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　據(jù)了解

，由于盤剎氣囊橋相比于鼓剎鋼板橋來說

，技術(shù)難度大一些，因此如今比較成熟的產(chǎn)品主要集中在BPW

、富華、華勁等比較大的車橋廠

，而盤式制動器更是集中在了克諾爾和威伯科兩大巨頭手中

。一旦強(qiáng)制推行，相關(guān)產(chǎn)品必然會出現(xiàn)一定的“供小于求”的市場現(xiàn)象

。屆時(shí)對于中集等較大規(guī)模的企業(yè)來說，采購成本會低于小企業(yè)

，因此小廠家的“價(jià)格優(yōu)勢”將會不復(fù)存在

，終逐漸被市場所淘汰。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

集裝箱骨架+倉柵車用來規(guī)避GB7258對盤剎氣囊橋的限制

　　然而理想很豐滿

，現(xiàn)實(shí)很骨感。現(xiàn)在基本上隨便打聽一下，都能問出許多種擦邊球產(chǎn)品

，來規(guī)避GB7258

。除此之外，“套牌車”

、“以舊換新”的生產(chǎn)模式早在“17.5米大板車”中被運(yùn)用自如了

。因此曾有位掛車業(yè)務(wù)員表示，未來恐怕小廠家的日子會更滋潤

。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

隆中盤式制動器曾亮相2016漢諾威車展

　　一旦在政策開始階段通過這種手段成功喘過了這口氣，國產(chǎn)的盤剎品牌諸如瑞立

、隆中等企業(yè)

，一定能夠快速地通過可靠的產(chǎn)品來搶回市場，小企業(yè)很快就能夠重新獲得成本優(yōu)勢

。

強(qiáng)制盤剎氣囊橋這個(gè)政策能達(dá)到目的嗎?

　　作為在中國市場中被劣幣驅(qū)逐的良幣，國際著名的掛車企業(yè)施密茨

，8月底其在上海展出了一款側(cè)簾車

，其意圖很明顯是希望能趁著GB7258的這陣風(fēng)重回中國市場。然而幾個(gè)月過去了

，一直沒聽到太多的后續(xù)消息，說明他們也對中國未來高端掛車市場缺乏信心

。

● 如果強(qiáng)推該如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

　　中國商用車展期間

，中集車輛CEO兼總裁李貴平先生在接受采訪時(shí)表示，目前的這種“因噎廢食”的政策環(huán)境其實(shí)是所有從業(yè)者自己造成的

。造車企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)不自律

，不按照車輛規(guī)定用途來使用車輛

，造成了相關(guān)部門對行業(yè)的不信任

，只能通過這種“自斷雙臂”的方式來進(jìn)行治理。

28日

，工信部再次發(fā)文強(qiáng)調(diào)政策的執(zhí)行

，說明這已經(jīng)是大勢所趨

。那么如何能夠避免用戶無車可用的困境

？如何能夠避免行業(yè)“擦邊球產(chǎn)品”、“套牌車操作”等亂象呢

？我認(rèn)為主要有四點(diǎn)：

　　首先

，車橋企業(yè)

、掛車生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)媒體要加強(qiáng)關(guān)于盤剎氣囊橋使用方法的宣傳推廣

，同時(shí)加大液力緩速器的推廣力度

，讓用戶能夠安全地使用車輛，真正享受到“氣囊盤剎橋”帶來的好處

；

　　其次

，掛車巨頭企業(yè)要起到“技術(shù)帶頭”作用，承擔(dān)起“巨頭責(zé)任”

，引領(lǐng)行業(yè)內(nèi)技術(shù)升級

、產(chǎn)品研發(fā)，為用戶提供合規(guī)

、好用的產(chǎn)品

。事實(shí)上，如今以中集為代表的國內(nèi)掛車企業(yè)巨頭們已經(jīng)成立了掛車G20聯(lián)席會

，通過這一組織

，各企業(yè)之間將會加強(qiáng)技術(shù)溝通

，共同為產(chǎn)品品質(zhì)提升做努力

。

　　再其次，相關(guān)部門要加強(qiáng)監(jiān)管

，提前對“擦邊球產(chǎn)品”做相應(yīng)的法規(guī)解釋

，避免管理漏洞的產(chǎn)生，減少將來的管理問題

。這次法規(guī)的執(zhí)行會為行業(yè)帶來一次較為強(qiáng)烈的陣痛

，但這種疼痛到底能不能起到應(yīng)有的效果，要看相關(guān)部門如果對其進(jìn)行落實(shí)

。

　　后

，根本的根本，是通過其它配套的措施

，進(jìn)一步提升物流行業(yè)向集約化

、規(guī)范化發(fā)展，同時(shí)大力發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)

，減少大宗貨物的公路運(yùn)量

，從貨物這個(gè)“真正的源頭”處來治理超載。

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